| 主持人：观众朋友，你们好！欢迎收看本期的《都市在线》。、今年四月，广州市花都区举办了"广州花都2004年汽车发展论坛"，这是一次精英荟萃的行业盛会，来自国家和地方政府的领导、国内外汽车生产企业、科研院校和汽车流通服务领域的300多名代表齐聚花都这次论坛的成功举办。标志着花都这个迅速崛起的汽车生产基地已经引起了业界人士的广泛关注，而广州花都的汽车产业也随之加快了发展步伐。在本期节目中，我们对广州市花都区区长王中丙博士进行了专访。
画外音：王中丙、男、汉族、39岁。工学博士、中共党员，他是广东省冶金界最年轻的教授级高级工程师，上海大学兼职教授、博士生导师，曾任广州珠江钢铁有限责任公司常务副总经理，现任广州市花都区区长。
记 者：您在上次的论坛上演讲的题目是《广州花都--赶上了汽车时代》。
王中丙：为什么说花都赶上了汽车时代？这是一句非常令人振奋的话，现在每一个市民都说很自豪，花都赶上了汽车时代是从两个方面讲的：一个，我们真是好不容易，把这个汽车产业做大了，做到去年，我们生产了7万辆整车，我们是6万6千辆
接近7万辆，今年我们会突破10万辆，一个地方，原来的一个县级市，现在仅仅是广州市的一个区，有10万辆的整车，在全国也是不多见，所以我们从整车上，还有从零部件上，我们说我们有这个基地，而且我们是广东省唯一一个汽车产业基地；第二个层面就是我们现在花都人思发展、谋发展、谋大发展，发展的重点是汽车，所以汽车进入了每一个花都人的心里，所以我们说汽车影响了我们的思维，影响了我们的观念，所以我们说花都赶上了汽车时代。
画外音：务实的花都区政府在尝到汽车产业发展的甜头后，更对汽车情有独钟，在花都，和政府官员接触经常能听到"三个一切"、"四个第一"的话，"三个一切"是：发挥一切可以发挥的优势、调动一切可以调动的力量、使用一切可以使用的办法壮大发展汽车产业；"四个第一"是发展第一、经济第一、工业第一、汽车第一。
记 者：花都区有一个"三个一切四个第一"的汽车战略，能跟我们具体说一下吗？
王中丙：对。新一届班子，区委、区政府在去年成立以后，我们在思考，我们花都发展的路子是什么，大家都发挥了自己的智慧，谈这个问题的时候很集中的就是要集中精力发展汽车，在一个县域经济里面我们要找到一个非常好的支柱产业也是不容易的，我们全国差不多有2000多个县，每一个县都有支柱产业那是不可能的，我说的支柱产业是在世界上在国内是有影响的，花都非常不容易，我们一个皮具、一个汽车，汽车而且是成长性非常高的一个产业，所以我们一个是地方经济实力还不是很够，第二个我们现在还没有很大的精力说，所有的产业我们都要抓，所以我们不能够平均地使用我们的资金，也不能够平均在每个部门使用我们的精力，所以我们提出来这一届班子最主要的就是抓汽车，我们提出来发挥一切可以发挥的优势、使用一切可以使用的办法、调动一切可以调动的力量，坚持发展第一、经济第一、工业第一、汽车第一，也就是抓经济突出重点，这个重点就是汽车，这表明了区委区政府的决心，同时我们也向我们的投资者宣告我们是把汽车作为我们的第一产业，这样我们在人力上、物力上、资金上，在政策上都扶持和支持汽车，使得我们的汽车产业能够在最短的时间内能够赶上国内的其它地区的汽车产业发展的先进行列。
画外音：短短几年，在中国汽车飞速发展的经济背景下，处于广州市北大门的花都几乎是从零起步，借助广州产业结构调整和构筑工业卫星城市的"北优"战略，一个现代化的综合汽车城迅速崛起。成为广东省政府批准的全省第一家汽车产业基地，并着力规划建设华南地区最有竞争力的国际汽车城。
记 者：花都汽车城经过两年的规划逐步地迈向实践，您能跟我们谈一下这方面的情况吗？
王中丙：一个地方它光有整车生产还不能够成为基地，它最多就是一个汽车生产，但如果说能把汽车生产变成汽车生活，包括了整个汽车时代的各个方面，而且是可持续发展有持续的竞争力的话，那么这个基地才是名副其实的，所以我们现在把这个汽车产业基地通过工业化来带动城镇化，来推进城市化进程，使得我们在基地里的居民农民变成市民，市民就近在工厂里面上班，改变他的生活方式、改变他的工作方式，使得我们的汽车产业基地不光是只有生产、贸易，而且还有城区，一个新的城市在这个地方。同时它的可持续发展的动力在什么地方，关键就是有源源不断的人才，我们有汽车学院，很多投资者有个共同的问题，他不光是只关心税收政策、土地政策，还有你的市场等等这些，很重要的就关心，你这个地方
人才的取得容不容易，你有没有他紧缺的人才，或者说他在需要哪方面人才的时候，可以很顺利地得到这方面的专才，所以这个汽车产业基地如果说在人才取得方面没有达到相应的条件和要求，它不会成为一个很完备的地方，所以我们的汽车学院专门就是培养一些中级方面的技工和技术人才，也就是实用性的人才、工程方面的人才，我们说将来大概有5万人在汽车城里工作，大概有蓝领
白领 （也有灰领），特别是蓝领方面的技术工人会占大部分，这些人会新陈代谢，他会不断地进行知识更新、岗位的更新，所以我们这个汽车学院就是为他们提供这样一个培训的地方。
记 者：您刚才正好跟我们提到了汽车城，能跟我们描述一下您构想中的汽车城中的一天吗？
王中丙：我曾经在《花都赶上了汽车时代》的演讲中描述了这一天，这一天，我们从新华镇跨过农新桥走进我们风神大道的时候，两边是林立的3S店
或4S店这样的汽车专卖店，而且晚上灯火通明，人头涌涌，而且汽车学院的几千名学生要在这个汽车基地里面，在这里读书，在这里科研，在这里成长。还有我们成千上万的产业工人在这个地方上班，还有我们的现在的农民，将来新的市民也在这个地方努力地工作，还有个很重要的就是我们的新车型不断地从这里出来，在这里向全世界发布，还有我们的汽车生活汽车体育在这里比赛，还有广告街边林立，还有我们一些成功人士，很多的一些广州的市民，珠三角的市民开着自己的靓车到花都来观看我们一流的汽车比赛，还有经过试车场试完以后，这样一个可靠的高性能的汽车向全世界销售，还有个很重要就是我们的汽车体育公园，我们在这个地方规划了很多有关汽车比赛的汽车体育的一些体育项目，这都是大众化的，我们有一个叫做汽车体育公园，公园里面会有些项目，这些项目不光是对大人，对成年人士，很重要的就是很多天真的小孩。所以在这个地方，不光是生产基地，还是生活基地，也是我们花都新的小城区。
画外音：一年一大步的花都汽车城，今年3月24日又亮出了一张新牌，东风有限新的乘用车研发中心定址花都汽车城，面积达20万平方米，总投资为3.3亿元人民币，明年底竣工并开始运作。研发中心将通过采用日产全球研发技术和共同平台，进行对日产乘用车车身的开发，以提高整车匹配以及部分总成的研发能力，加快实现产品本土化，以降低产品成本，确保日产乘用车品牌的国际水准。
记 者：汽车的研发能力一直是阻碍国产汽车发展的阻力之一，2004年3月东风日产把他们的研发中心正式投到广州，这样是不是意味着花都的汽车研发能力将步入一个新的很高的发展层次。
王中丙：我们有了研发中心我们才有了底气，在没有研发中心以前我们老在想，这个汽车它会不会跑掉，因为它装了四个轮子它就会跑掉，有了研发中心再加上刚才我讲的汽车学院，这就等于是什么，就是我们给这个汽车安上了一个好的娘家。为什么这么讲，汽车它变化非常快，它是种时尚的产品，消费者他有各种各样的消费要求，那么汽车的研发为满足各种不同层次消费者的需求，它带来了持续的动力和引擎。所以研发中心落户花都以后，我是一个晚上彻夜不眠，非常高兴。当我跟我们东风的童总，交换协议书文本的时候，那时候我已经看到了花都的汽车它十年以后的未来是什么，所以这样一个研发中心它不是简单的就是几台设备，就是几个人，很重要的它的眼光是国际性的，它的平台、坐标都是有战略性的，因为日产是世界500强企业，它把它的战略重点放在中国，又在中国选择了广州花都，所以研发中心的到来是一个加油站，是一个不断更新的时装店，一个更新的时装店，我们时装不是有个时装表演吗，汽车的研发中心就是个T型台，新款汽车就是模特，所以说巴黎的时装有名那是因为巴黎有一流的模特、一流的设计师，那么汽车一流的设计师是我们的研发中心、是我们将来的工程师、科技人员，我们花都的汽车产业基地就是他的T型平台，就是他的表演台，将来我们在花都研发的汽车走向全国、走向亚太地区的时候，它就会深深地打上广州打上花都的烙印，所以这是非常激动人心的。
记 者：与国际发达水平相比，我们花都的汽车研发能力如何呢？
王中丙：现在我们还是从零开始，今年8月份，这个汽车研发中心就开工了，到明年底我们第一期建成。那个时候我们会看到很多，我们平常很难有机会看到的汽车研发的设备，包括我们在日本，日产的研发中心，看到风洞试验，很大的。在飞机上才有的风洞试验室，将来也有可能在花都会有。这个应该从表明层次上来看，开拓了我们广州人的视野，大饱了我们广州人的眼福；从更深层次上来讲，是强身健体。我们广州市的工业有了一个可靠的支撑，有了一个主心骨，这个是广州人不光是花都人，引以自豪的。
画外音：花都汽车城第一期的几百公顷土地，很快被四十多家全球各地，瞄准日产系配套的汽车配件厂抢夺一空。事实充分显示了业界对广州花都发展汽车产业前景的信心，也论证了王中丙，反复强调的一个观点：广州花都，是零部件最适宜投资的地方。
记 者：您反复强调，花都是汽车零部件工业最适宜投资的地方，为什么？
王中丙：国内的汽车之所以有竞争力，很重要的就是劳动力成本低。我们一个小时的人工成本不到1美元，在国外不止了，10美元甚至是更多了。即使在这么便宜的劳动力成本下，我们的整车制造的成本还高过美国，高过日本600美元到700美元。这就是为什么说我们的竞争力还赶不上发达国家，很重要的因素就是物流成本。什么是物流成本，一个整车制造，如果它能很方便地，就近取得零部件，那么它的物流成本是最低的。整车厂可以做到零库存，可以做到及时供应，因为现在的整车厂都是全球采购，供应链都是非常发达的。现在我们由于有了东风乘用车，这个核心企业过来以后，大家也看到了乘用车，东风日产的这个战略已经放在了广州，放在了花都，所以原来与日产和东风配套的这些零部件企业，它就过来了这是一个方面，很重要的一个方面。广州是我们中国正在升起的，新的汽车产业基地，汽车产业中心。由于有了广州这个大都市，有了汽车工业的格局，花都又是广州一个新兴工业化的地区。现在有了机场，有了机场高速，广清高速，北二环高速，还有京珠高速。所以现在花都已经成了广州的半小时的经济圈，物流成本非常低，也非常方便。基于大都市，所以现在在花都汽车零配件不光只是围着东风日产来配套，为本田，为将来的丰田，还为全国其它的汽车来配套。有一个例子可以看到，我们现在今年上半年，不到上半年，才五个多月，已经有46家零配件企业进驻我们的汽车城。现在我们总共超过了70家，到今年年底，如果乐观地说会超过100家，所以这个地方为什么说最适合于零配件生产，就是有广州这个产业基地，有东风日产这个基地在花都，同时由于广州是制造中心，制造业基地，可以方便地在珠三角这个地方，可以取得零配件生产的物质材料。所以这几个方面的因素，使得我们花都是最适合生产汽车零配件的地方。
记 者：您刚才给我们描述了很多关于花都的汽车产业，包括零配件的发展投资等等。我们的汽车投资是不是过热了呢？
王中丙：现在大家说过热，是从两个方面来看。一个是我们的能源，能源价格在上涨，97＃汽油原来两块八，现在上涨到三块七，还在涨，这是从能源的因素来看。第二个方面就是交通拥挤，像北京很拥挤，广州开始拥挤，城市的道路赶不上汽车的增长。但是从总量来看，它不是过热的。当然如果从生产点来看太多，全国三十多个省市，有二十二个省在生产汽车，二十七个城市在生产汽车。从这个点来看还是过热了，太分散、集中度不高。但是从总量上来看，从世界发达国家来看，现在不是过热，现在还没到时候，到一千万辆，我们才刚刚赶上日本现在这个水平。问题是什么呢？问题是要整合，像日本三大汽车公司占了它百分之八十的汽车产量。我们现在三大汽车公司，不是说百分之八十，大概前两大汽车公司各占了百分之十五的市场份额，东风现在占百分之十二的份额，三大公司加起来也就是百分之四十多的份额。所以还远远没到那个水平，集中度不够，所以我说将来汽车工业要走向集团化、集约化、规模化，这样一个方向。如果是这三个"化"，花都又是这三个"化"的集约，最好的一个地区，或者说广州是最好的地区。为什么现在本田、丰田和日产都是日本的三大汽车产业，它都集中到广州来，广州又是它们三个选择之地。所以如果走集团化、走集约化、走规模化，广州花都就是它最好的一个平台。
记 者：花都的汽车产业是三级政府的主导产业、支柱产业。花都区为汽车产业建立哪些优惠政策？
王中丙：我们是多方面的，我们不仅仅是限于一些成本性的因素，比方说土地、税收，还有其它一些政策方面，很重要的，我们为汽车工业提供了三个方面的环境。第一个是非常好的政务环境，我们有几个（方面），一个就是投资一站式服务，就为所有的零部件企业，为所有的汽车企业，还有其它的相关企业提供一站式服务。这个一站式服务包括什么呢？包括海关也是一站式的，海关我们是三个当天当天到货，当天验货，当天放行。这个在全国海关也是很难做到的，这是政务环境的一个方面。还有一个方面也是一站式服务，就是项目联席会议制度，这个也是围着一些项目，新上来的一些项目怎么能够尽快地进行投产、生产，这是项目联席会议制度来系统地解决他们遇到的问题，这是优良的政务环境。第二个，很重要的就是全花都人民支持搞汽车。例子是什么呢？花都是解放军驻军很多的地方，我们有意要搞一个大的发动机生产基地，根据发动机的市场规划，要占用部队的地方。部队怎么跟我们政府说，"你是发展汽车工业，我就毫无条件地让给你。"这是部队的官兵跟我们讲的。你想，我们花都的人民，包括我们的驻军，都有这样一个意思，支持搞汽车工业，这就形成一种合力。这是第二个，人文环境，就是我们这里全民支持，这个用我们陈书记的话讲，你是做汽车就一心一意做汽车，汽车以外的事全是政府跟你包。这是第二个环境，好的人文环境。第三个方面就是我们有良好的前景，一个地方，一个投资者投资一个项目，不是说一两年就走的，他肯定考虑到十年、八年甚至更长时间。这个地方有没有发展前景，是他考虑的很重要的因素，所以现在机场因素，广州大都市的因素。广州大都市，现在把生产力调整的布局，在向北移，这个城市建设的布局也在向北移。大都市的因素，这些因素就构成了我们大的环境，所以也构成了我们花都美好的明天。这样一种对未来良好的预期，使得我们这些投资者感觉到投资花都就是投资未来。
画外音：花都区要雄心勃勃打造的不仅仅是一个汽车生产的工业基地，在他们的构想中，是要把汽车制造演绎为汽车生活升华为一种深层次的汽车文化，让花都成为南中国的底特律。
记 者：怎么样把花都的汽车发展从一种工业经济演绎为更深层次的汽车文化，你们在这方面是怎么想的？
王中丙：我讲一个插曲，我们在翻译汽车产业基地，当时大家都说按照国外的叫做"automobile industry
park"，就是汽车工业园，或者汽车产业基地。但是我们说不要用这个"park"，应该用"city"，叫做"auto
city"或者"automobile city"。这样一改含义很深，就是我们将来不光要把汽车的生产和制造引入到花都，而且要把汽车生活，把汽车制造的文化，也要引入到花都，所以汽车变革在花都。汽车影响在花都是从这个意义上来讲的，所以将来这个汽车产业基地，它是变成一个"city"，变成一个城市，这个城市是多方面的，有经济的、有社会的、有文化的、有科技的、有教育的，这个地方我们说是六大功能。它将来成为我们花都一个新镇，一个新的城区。所以我们说我们把汽车产业不仅仅是看作是生产物质产品，生产汽车这样一种静止的产品，而是把它看作生产一种鲜活的产品，就是由于有了它，所以现在花都有了一流的产品。同时我们还有一流的汽车生活。
记 者：泛珠三角的合作对花都区打造南汽车集群效应，会产生什么样的影响？
王中丙：现在人们都在谈一个主题泛珠三角"9＋2"这种战略、这种格局。对我们来讲是非常良好的发展机遇。为什么这样说？"9＋2"合作以后，实际上花都应该是最值得兴奋的。花都正好是珠三角的北部，也是广州的北部，长期以来，由于它是中间，它是粤北和珠三角的中间带，所以珠三角在高速发展的时候，我们花都有一段时间，有些是边缘化的、经济边缘化、文化边缘化。它只是一个县城，变成区了以后，我们是2000年6月份（设区）现在四年了，整整四年。变为区以后形成广州市大都市一个行政区。这个区就彻底地改变了，变化的这样一种格局，使得我们融入了大都市这样一种氛围，再加上现在"9＋2"更是这样。因为我们是通向"9＋2"腹地的北大门，也是腹地，进入珠三角的必经之地。京珠高速进入我们这个地方，这样我们的汽车它的范围更加广泛，而且我们可以想象，人流、资金流、信息流、技术流都会在这个地方进行集结。因为我们有飞机，我们有京珠高速公路，我们还有我们的广州北站，将来的武广快线，时速三百四十公里广州到武昌四个小时，我们这里是一个站。所以这样的一个地方就形成了经济发展，用经济学的角度来讲的话，它是经济发展一个非常有吸引力的地方。花都有幸成为广州市的汽车产业基地之一，我们当然是更加满怀信心地为广州市的工业来添一把劲，加一把力。
主持人：2004年被广州市花都区委区政府正式确定为花都汽车年，汽车正成为花都经济建设的主旋律。汽车正变革着花都，影响着花都。在广州市委市政府的正确领导和支持下，花都的汽车产业必将为广州的工业建设作出更大的贡献。好，感谢您收看本期的《都市在线》，我们下期再会。
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